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飞机翅膀尖翘起的部分叫翼尖小翼，又称作翼尖帆或翼端帆,航空业界内叫翼梢小翼，位于飞机机翼的翼梢，有单上小翼、上下小翼等多种形式的翼梢小翼。通常用于提高固定翼航空器机翼的效率，也可用来改善航空器的操纵特性。
扩展资料：
翼尖小翼的原理
飞机维持正常飞行时所需的升力是靠机翼上下表面的压力差产生的，由于上下表面压差的存在，翼尖附近机翼下表面空气会绕流到上表面，形成翼尖涡，致使翼尖附近区域机翼上下表面的压差降低，从而导致这一区域产生的升力降低。
为了削弱这种绕流现象对升力的影响，很多飞机的翼尖都安装了翼尖小翼，用以阻碍上下表面的空气绕流，降低因翼尖涡造成的升力诱导阻力，减少绕流对升力的破坏，提高升阻比，达到增加升力的目的。对于有动力航空器来说还可降低油耗。
不过增加翼尖小翼，翼端结构为了组装翼尖小翼会比较复杂，也会增加一些额外的重量，若是装了翼尖小翼都只飞两小时内短程航线，油耗反而会增加，飞长程航线才能得到降低油耗的效益。
参考资料：
飞机翅膀末端为什么要翘起来呢？
梳理翼尖气流，提高机翼效率
民航机都是后掠翼，加上升力如果要产生的话必然是机翼下气压高，于是就有了一股在机翼下向外的气流，到翼尖后就会螺旋扩散出去，小翼可以抑制螺旋化扩散，使得原本在翼尖的气流也有足够的压差，同样的机翼就能产生更大升力，此外还可以抑制翼尖涡流对飞机尾翼的影响，提高整体效率
世界上每一个合理的设计都有其自己的价值所在。飞机翅膀末端翘起来是为了切断空气，减少阻力而存在。
我们发现普通乘客机翼的末端是倾斜的。是为了美吗？ ——绝对不是！箭头形状使小翼更容易切断空气，减少了阻力。商业客机的机翼端称为“小翼”，通常饰有航空公司徽标，网址或代表色。但是，小翼的存在不仅仅是为了美观或推广。
乘坐飞机的人经常会在窗户上看到小翼，并且形状和颜色会因飞机而异。该飞机可以在没有小翼的情况下飞行，但是在确保乘客安全，减少排放和降低噪音方面起着重要作用。小翼出现于数十年前，但并不引人注目，大多数乘客都没有花时间去思考它们的用途和出生方式。
本质上，箭头形状使小翼更容易排空空气。许多空客飞机都有小翼，包括A350和A380，它们都是现代飞机。据该公司称，小翼可以提高飞机的整体效率。换句话说，小翼可以通过减少阻力来帮助节省燃油，而小翼可以减少噪声污染并改善起飞过程中的乘客体验。
在1980年代中期，小翼首先应用于商业客机，其中第一架是波音747“超大型客机”。由于1973年石油危机中小翼的出现，美国航空航天局的燃油价格大幅上涨。当时，航空业几乎已经关闭，并提出了“飞机能源效率”（ACEE）计划以提高飞机效率。
在19世纪末，英国的空气动力学Frederick-W.-Lancaster提出了风向标板的概念。 NASA工程师Richard Whitcomb（Richard，这由T.-Whitcomb进行了详细描述）。后来，Whitcomb在1970年代设计了小翼。当鸟儿大爬时，它们受到设计的启发，并指向翅膀末端的羽毛。
惠特科姆的理论在测试中得到检验。小翼将阻力降低了20％，节省了6-7％的燃油，而不会增加飞机的重量。在飞行过程中，机翼上下表面之间的压力差会在机翼尖端造成“迷你龙卷风”，从而导致能量损失。小翼可以阻挡沿机翼的气流，并减少翼尖旋风的发生。另外，如果旋转气流接触小翼的表面，则部分风可以转换为驱动力。
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