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HEV: Hybrid Electric Vehicle 混合动力汽车（油+电）
ECU:Engine control Unit（发动机控制单元）
所以指的是油电混合动力汽车的发动机控制单元。
性能强油耗低 东风日产e-POWER靠什么后来居上？
长安unit远光灯打开大灯开关后,向下推动,为开启远光灯,此时开启光,仪表盘蓝色灯图标常亮。
长安CX30是长安汽车首款混合动力汽车，新车共推9款车型，其中包括4款普通版1.6L MT车型及2款弱混动版1.6L MT低碳版和3款2.0L车型。
长安CX30是长安汽车在自主品牌汽车领域的又一杰作，新车将共推9款车型。今年6月份正式上市销售。
在命名策略方面，CX30中的C代表长安，同时也是Cross的首字母，有跨界之意；X代表极致（Extreme）、卓越（Excellent）；CX表示长安的休闲风格车型；30则是平台级别代号，30代表第一代，之后还会有31、32。
这款新车的外形设计源自长安的一款概念车。从正面看，长安CX30与福克斯车型确实有几分相似，但细节部分的设计仍有许多变化。长安CX30的车身线条比福克斯更加流畅，尤其是贯穿到尾部的腰线，给这款新车增添了几分动感时尚的元素。长安CX30的车顶造型也比较流畅，与尾部结合的非常精妙。
长安CX30的尾部非常饱满，后尾箱的线条也设计的非常巧妙，镀铬装饰条和保险杠样式具有明显的长安家族式特征。
长安CX30的尾灯形状非常独特，与福特福克斯两厢有着惊人的相似（长安CX30被称为“中国版福克斯”）。长安CX30配备了高位刹车灯、后雨刷以及倒车雷达等基本配置，可以满足消费者更高的需求。
易车原创 在合资品牌混动领域中，丰田以及本田的混动技术受到不少消费者认可，而随着东风日产e-POWER的上市，日系合资混动家轿迎来了三足鼎立的局面。
对于e-POWER这项技术，相信很多消费者并没有完全认识了解，而在此前我们对e-POWER轩逸进行的极限“光油”测试和性能测试种，实测该车零百加速8.63秒，综合工况百公里油耗仅为3.9L/100km（易车实测），极限续航里程可达1236.8km。
这样的成绩，相比对手无论是性能还是油耗都可谓是后来居上。那么e-POWER轩逸是如何实现的呢？以下我就带你详细了解e-POWER技术究竟为何物。
100%电机驱动?汽油内燃机仅发电
e-POWER电动技术是一个融合的方案，它的技术来源于纯电动车LEAF聆风，沿袭了100%电动车驱动核心概念。
e-POWER轩逸搭载的是第二代e-POWER混动系统，它是由代号为HR-12的1.2L自然吸气内燃机、发电机、逆变器、驱动电机以及容量为2kWh的锂电池组成。
其中内燃机最大功率53kW，驱动电机最大功率100kW，峰值扭矩300Nm，官方公布的市区工况油耗仅为3.9L/100km，综合工况油耗为4.1L/100km。
与丰田和本田的混合动力不同的是e-POWER最大特点在于动力系统和发电系统从机构上得以完全分离，e-POWER的动力系统完全由电动机驱动，无论满电还是亏电状态都是纯电动模式，汽油内燃机并没有连接到车轮上，仅作为发电专用的动力装置，车辆无须外接充电。
日产的e-POWER可看作是“电+电”的混合动力，它可同时兼顾提高混合动力经济性和增加电池能量使用两方面。
无需外接充电 内燃机时刻保持高效区工作
而在燃油经济性方面，e-POWER通过智能能量管理策略使内燃机集中在高效区间工作，同时根据车速和道路环境情况，智能匹配内燃机启动时机。
因此e-POWER的内燃机可连续工作在最佳转速下，输出的功率和转矩也基本恒定，因而其效率、排放、可靠性等均处在最佳状态。
另据日产工程师介绍，与传统混合动力车相比e-POWER技术可将汽油内燃机运转时间缩短大约50%，同时内燃机热效率达到43%，发电效率高达90%，实现了未配备大容量动力电池时有效延长续驶里程的目标。
同时e-POWER技术产生电能的方式可以多种多样，兼容适应性非常高。该系统发电的整车动力总成相当于一个串联混合动力平台，无论辅助发电单元（Auxiliary Power Unit，APU）是燃油内燃机组、天然气发电机组、乙醇汽油发电机组还是氢燃料电池等，只要满足标准的通信接口和电器接口，都可以用于该串联混合动力平台。
因此这样的混合动力系统能量来源可非常多样和灵活，便于适应不同地区的能源实际情况进行推广。
日产工程师介绍，搭载e-POWER技术的南美车型就采用的是燃烧乙醇汽油等生物燃料来发电。接下来如果氢燃料普及，亦可快速便捷地改用氢燃料内燃机或者氢燃料电池来发电。
搭载三元锂离子功率型电池?充放电倍率强 实现闪充闪放
而在电池方面， e-POWER技术不需要大容量动力电池，它搭载的是功率型三元锂离子电池，充放电倍率强，实现闪充闪放。同时电池始终处于高效、健康的SOC（荷电状态）区间，寿命大幅提高。
值得一提的是，东风日产e-POWER采用与日产LEAF聆风同源电池技术，其用上了1.5GPa超高强钢电池保护结构，充分保护电池安全。
另外，e-POWER技术搭载的逆变器体积非常小，这对整套系统高效集成化和车辆轻量化具有一定帮助。
写在最后：作为日产开创独具特色的混动技术路线，e-POWER混动系统很好地融合了EV的动力技术和内燃机高效燃烧的动力技术。
除了驱动电机性能更强，能带来更好的动力体验外，东风日产e-POWER还有着综合工况油耗4.1L/100km的出色表现。
当然了，除了动力好还节油之外，东风日产e-POWER还有很多新特点。
由于东风日产e-POWER烧的是油用的是电，因此完全不用像纯电车型那样存在补能焦虑，毕竟当下加油还是比充电费方便，再加上小电池可带来更为可控的安全保障。
总的来说，无论是动力性能、安静舒适性以及燃油经济性方面，东风日产e-POWER相比同级对手有着一定优势，能给到消费者电动车一般的驾乘感受，并且一箱油的续航轻松超过1000km，而这就是它能后来居上的法宝。
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