网上有关“为什么说贵阳的“三马片区”是机遇所在？”话题很是火热，小编也是针对为什么说贵阳的“三马片区”是机遇所在？寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。
因本人长期关注着贵阳规划，对三桥——马王庙这片区域很熟悉，也经常跑，就简要介绍一下来龙去脉吧：
先来看看三马片区在贵阳的区位， 处在贵阳市地理位置的中心 ， 刚好夹在观山湖新城区和原老城区的中间 ，西北是观山湖，东南是南明、云岩。
云岩：新的战略空间布局与“腾笼换鸟”
三马版块大部分是归属于云岩区的，云岩区的行政区划，除了原来的老城区之外（原老城区居住密度大，已经相对饱和），东片区的渔安立交桥未来方舟版块已经被开发， 剩下的位于西片区的三马版块，还有很大的空间可以作为。
可以说，三马版块的工矿棚户区改造， 是目前乃至今后一段时期内 ，云岩的重点推进，这片区域，将来将引入电子信息、研发设计、总部经济、商贸物流等高端型产业入驻。
邻接三大商圈，路网科学完善：
三马版块的南面，是著名的 花果园 大型社区，北面更是 世纪城 商圈和 高铁北站 商圈，这三个大型繁荣商圈，将提振三马版块的区位优势，形成集群效应。
交通路网的规划，也很科学， 相比于老城区的错综复杂的“毛细血管”，三马版块的路网更加完善通畅 ，连通了观山湖（金阳）、南明区、云岩区、北站等区域，210国道、中坝路、西二环等主要交通干线纵贯此区域，横向还有北京西路、贵黄路、金阳南路等，路网相对完善。
机遇在哪？
三马版块的机遇，除了传统的房地产投资外（比如邻近花果园社区的名企开发的一些楼盘），还在于一些高端产业，比如商贸物流行业，电子商务物流快递、城市同城配送等，这些产业完全可以依托周边的大型社区，发展前景不会差。
另一方面，一些信息产业园、工业园区，可能会给相关行业，提供一些优惠政策和引导，附加值高一些的，比如文化创意、现代金融等。
总之，相比于老城区开发过于饱和的情况，三马版块，作为新生的城市空间布局版块，机遇肯定是更大更多的，据可靠消息来源，目前，云岩正在积极推进该片区的基础设施建设和工矿棚户区改造。
贵阳“三马片区”目前是一片价值洼地，未来将会有重大发展机遇。主要是由地理位置决定的，三马片区连接老城区、观山湖区、花溪区以及贵安新区，区位优势明显。 坚定看涨三马片区的房价。
但由于目前基础设施落后，路网不完善，配套不足，老工矿区、城中村改造落后，大量违章建筑林立，居住大量农民工人口，给人的印象就是脏乱差，破破乱乱。
市政府一直想改造该区域，一直没有太大的实质进展。但今年能年初，贵阳市政府、贵阳市规划局和云岩区政府接连发布关于“三马片区”的重大规划及建设信息。
一、2月初，贵阳市政府发布《贵阳市加快三马片区开发建设工作实施方案》，成立由市长任指挥长的建设指挥部，并发布各项工作时间节点：
二、2月底，贵阳市规划局发布三马片区金鸭片区详细控制性规划，对片区的路网、配套、建设规模，做了详细规划。
三、云岩区在3月份发布2018年重点建设三马片区“四纵四横”及一支路9条道路，建设总里程56.15公里，项目总投 资达174.68亿元（含管廊建设总投 资35.03亿元）。
“四纵四横”及一支路作为片区交通路网骨架，包含金阳大道延伸段、长岭南路延伸段、同城大道、贵遵路（改造）“四纵”，马王路、花云路、贵黄路（改造）、太金线“四横”，及次干道合肥路延伸段“一支路”。其中，云岩区境内48.05公里（未建部分35.03公里），观山湖区境内7.35公里，南明区境内0.75公里。
在具体道路建设层面，“四纵”金阳大道延伸段起于北京西路，止于太金线，道路长度4.7公里，道路断面为60米；长岭南路延伸段起于北京西路，止于太金线，道路长度3.79公里，道路断面60米；同城大道起于黔灵山路，止于太金线，道路长度6.27公里，道路断面40米，云岩区段5.14公里，观山湖段1.13公里；贵遵路（改造）起于北京西路，止于太金线，道路长度4.52公里，道路断面40米。“四横”马王路起于宾阳大道，止于中环西段，道路长度10.34公里，道路断面60米，云岩区段8.8公里，观山湖段1.54公里；花云路起于云潭南路，止于贵遵路，道路长度5.02公里，道路断面30米；贵黄路（改造）起于金华收费站，止于西二环，道路长度9.12公里，道路断面40米，云岩区段8.17公里，观山湖段0.95公里；太金线起于宾阳大道，止于西二环，道路长度9.5公里，道路断面40米；“一支路”次干道（合肥路延伸段）起于北京西路，止于大金路，道路长度2.89公里，道路断面为30米。
据介绍，按照工作推进计划，云岩区将先行启动“两横”（马王路连接段、贵黄路改造）和“两纵”（同城大道、贵遵路改造）及金阳大道延伸段建设工作，以点带面，为剩余道路建设奠定基础，营造更好的建设氛围。
我在三桥和尚坡生活了三年，经常和同学去马王庙玩，那时候还不觉得咋个样，听说这几年的变化不错，和尚坡的供销学校早就不见了，十多年前，我有幸开着私家车再去那里探望，我们的教室和寝室，早就没有了踪影，还有一点还存在，就是教工宿舍还在，迎面碰到戴老师，他给我介绍近几年他们的变化，他说教过我们老师差不多都搬了家，现在要找到他们很难。贵阳的胃口大得很，早就把三马片区联合成一片了，基础设施是近年搞得最好的。我索性开着车，转了一圈三马片区，真是一个响亮的名片，高炮营，水电九局，贵阳轮胎厂全都不在了，留下一片空坝坝，听说在不久就要把和尚坡和这里连成一片，三马片区才真正宣布连成一片！现在的三马片区早就成为了贵阳的一个重要片区，事实上它已经从根本上不属于老城区，而划归新城区。这个片区再也不是原来意义上的三马片区。
道理是这个道理，但因为中国经济模仿美国经济，美国经济为几年小涨，几年小跌。但一定时期就大涨，所以房价永远是涨的。 如果有闲钱，买房还是可以的，贵阳，昆明，西安，还不错算高，有炒高的可能
贵阳的三马片区地处贵阳云岩主城与观山湖新区的枢纽地带，其发展能有效疏导老城区人口和密度压力，同时又能很好的支持观山湖新区的发展，促进老城区与新城区的融合发展，塑造大贵阳的格局。
贵阳市的三桥，马王庙片区，简称三马片区。长期以来，该城区发展滞后，周边老厂房老矿区很多，导致发展落后，拆迁困难。目前，贵阳市市政府为了塑造大城市的格局，为了支撑新城区的发展，为了改善老城区居民的生活幸福感，着力进行三马片区的拆旧改造。
同时，三马片区位于贵阳市的中心，土地资源稀缺，寸土寸金。未来，这里将会成为贵阳市重要的交通枢纽，物流集散中心，云上贵州的创意产业园区，新型的宜居城市代表。
成为贵阳老城区拓展生存空间和观山湖新区大力发展的有力支撑！
过去提起三马片区，几乎大部分人脑海里首先浮现都是各个厂房老旧的家属区、三桥综合批发市场和数不尽的坐落在半山腰上的棚户区。
三马片区 历史 悠久，上世纪50、60年代很多国有企业都聚集在此，堆积了很多员工家属房，例如中铁二局、轮胎厂、贵州 汽车 制造厂等。
由于占据进出入贵阳城区的交通枢纽位置，带来了巨大的人口流量，外来省市的人群数量也相对较多，人员组成比较复杂。
图源幸福云岩
随着城市的发展，三马周围的板块日趋成型，而反观位于城市核心位置的三马片区，却由于发展滞后，公建设施不完善，基础路网状况堪忧， 历史 遗留问题多等种种原因，成为了贵阳城市发展的一块“心病”，也成了房地产商的“开发盲区”。
直到2017年，贵阳市政府发布了加快三马片区开发建设工作实施方案的通知，并对三马片区重新定位，未来的三马片区将作为联接周边区域融合发展的高端“城市走廊”，成为贵阳城市发展的新核心与新纽带。三马片区迎来了新的机遇。
作为建设高端城市走廊的主战场， 以及云岩区提升城市能级和核心竞争力的重要价值洼地，三马片区的路网正在日趋完善。
图源幸福云岩
除却已经开通使用的数博大道三马段，三马片区正在加速推荐建设总长约66公里的“三横五纵一支路”。
此外，连接两城区、观山湖区和贵安新区的太金大道（原太金线升级），也将穿过三马片区；轨道交通2号线也有3个站点和道路平行交汇，再加之贵阳市有轨电车首期工程T1、T2线均将与三马片区接轨。
除此之外，三马片区的商业配套也呈现出了一片向好的态势。从最初的依靠临街小商铺和项目底商，再到现在的数博万达广场挂牌，印象城、宜家先后开业，红星美凯龙、中和宝霖广场稳定发展，协信星光广场发布规划，三马片区现代都市产业园正式开建……三马片区的商业也经历了一个从无到有，并且持续增多的过程。
数博万达效果图
一个潜力无限的区域，交通与商业发展向好，教育资源自然也不能少。今年四月，贵阳市自然资源和规划局发布了三马组团改茶、金鸭、三桥、杨惠、金关、普天、圣泉等七个单元控规。
控规显示，三马片区七个单元共 规划有60所幼儿园、24所小学、7所初中、2所高中及1所九年制学校。 值得注意的是，此前签约的贵阳人大附中，本次也正式确定落于三马片区杨惠单元。
由此可见，未来的三马片区，将是一个坐拥“三横五纵一支路”，汇聚轨交2号线，有轨电车等完整便捷路网的贵阳核心枢纽；也将是集优质教育资源、医疗资源、商业资源、产业资源及优质住区为一体的宜商宜业宜居大城标杆。
而这样一个交通便捷，教育优越，商业繁荣的“新三马”，自然一早就被善于发掘城市潜力的开发商们抢占先机。
前有恒大、万科、碧桂园等头部房企携手中梁、新城、龙湖等拥有丰富城市运营经验的品牌大鳄共聚三马片区，后有中铁系国企组团签约，这样一个“星光熠熠”的三马，在城市建设与居住升级也必将为贵阳带来新的惊喜。
东莞地铁1号线最新进展来了，滨江体育馆站顺利完成，深基坑开挖前条件验收，成为全线首个完成该项验收的车站。
东莞轨道交通1号线全线共设车站21座，其中高架车站8座，地下车站13座。滨江体育馆站全长490米，是全线车站最长的车站。
日前，东莞市轨道一号线建设发展有限公司在滨江体育馆站组织召开了深基坑开挖施工前安全条件核查会，监理、设计、勘察、监测等单位的相关人员参加。他们按照验收要点逐项对滨江体育馆站的深基坑开挖前条件进行核查。
最终，核查组成员一致认为滨江体育馆站达到验收条件，可以通过验收。这意味着接下来施工方中铁五局可顺利进入到下一施工阶段——对车站主体深基坑的开挖以及盾构机下井，为车站主体建设以及盾构机下井创造条件。会议要求1301-4工区项目部后续在确保施工安全和质量的前提下，加快该段施工进度。
项目相关负责人表示，滨江体育馆站建筑面积为39400平方米，建筑空间为189698立方米，从开挖到结束将会出土181633立方米，相当于20立方米自卸汽车9082车，预计10月份完成全部开挖完成。
东莞地铁1号线?起止站点
根据设计规划，目前，东莞地铁1号线线路起自望洪站(东莞西站)，止于黄江中心站，线路全长约57.99公里，全线共设有21座车站，其中高架车站8座，地下车站13座。
途经站点：一期工程21个站点：望洪站、道滘站、道滘东站、人民医院站、汽车总站、滨江体育馆站、莞太路站、中心广场站、鸿福路站、新源路站、东城南站、同沙公园站、水濂山站、大岭山北站、大岭山站、大岭山东站、松山湖站、大朗西站、大朗站、湿地公园站、富民南路站
一期线路起于望洪站，途径洪梅、望牛墩、道滘、万江、南城、东城、大岭山、松山湖、大朗、黄江这10个镇区，止于黄江中心站。
东莞地铁1号线?对接、换乘
东莞地铁1号线一期工程呈西北——东南走向，串联了我市水乡片区、中心城区、松山湖片区、东南片区等，并分别预留了与广州、深圳城市轨道交通线网对接的条件。项目建成后将与已开通运营的东莞地铁2号线在鸿福路站形成“十”字换乘，实现快速成网、培育客流、资源共享的目标。
东莞地铁1号线一期工程项目总投资329.39亿元，其中2019年计划投资15亿元。建设周期为2019年—2024年。
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