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一夜之间，印度汽车市场火了。
2月5日，在第十五届印度德里国际车展上，一家来自中国的车企独立承包了一个3150m?的展馆，亮相了2款全新概念车、2款新能源车、4款SUV以及众多硬核零部件，稳占本届车展的C位，而这个中国车企就是长城汽车。
如此大手笔的投入更意味着，继俄罗斯图拉工厂竣工投产之后，印度成为了长城汽车国际化布局的下一个关键落子。
无独有偶，就在前些天，雷克萨斯正式上市了在印度生产的ES车型，该车型由丰田在印度班加罗尔的工厂组装生产。该消息一出，也是让众多中国消费者大吃一惊，毕竟近两年雷克萨斯的产品在中国市场持续升温，甚至要加价提车，以至于雷克萨斯国产的花边新闻层出不穷。但令人意外的是，2019年年度仅卖出600辆雷克萨斯的印度市场，竟然抢先一步了。
这时候很多人都抛出了一个问题，印度汽车市场到底有何魅力？
天时地利人和
在我们的印象中，印度是个神奇的国度，尤其是在交通运输方面，总会让人意想不到，你永远不知道印度任何一种交通工具的极限在哪里，比如火车、摩托车……
而事实上，拥有13亿人口红利的印度所拥有的巨大市场潜力也是我们难以想象的。根据数据显示，2018年，印度汽车市场共销售新车439.9万辆，超过德国成为仅次于中国、美国、日本之后的第四大汽车市场。麦肯锡等多家研究机构的报告甚至认为，印度汽车市场将会在2022年达到年销量600万辆，超过日本成为世界第三大汽车市场。从人口红利这一点看来，如今的印度市场像极了几年前的中国市场。因此不仅是长城汽车，宝马、福特、丰田等国际品牌都坚定了进入印度市场的决心。
然而，如今的印度市场最能吸引海外车企的并非只有人口红利，还有有利的政策。
印度政府在前几年表示要将印度打造成一个类似中国的全球制造和出口大国，总理伦德拉·莫迪在2016年还公开发布其“印度制造”的旗舰政策，包括在税收和企业经营环境的安全性和便利性上提供大力度的支持。长城方面也表示，印度政府大力倡导的“印度制造”、“数字印度”、“清洁能源印度”等国际战略。这一点无疑给正在大力发展新能源汽车的中国车企提供了很好的“走出去”的机遇。
更为重要的是，这些进军印度市场的海外车企看中的不仅仅是印度本土市场，还有印度的地域辐射效应。从地理位置上看，印度地处印度洋中部，可以借助印度洋发达的航运，向东触及东南亚和大洋洲，向西眺望整个中东及亚洲市场，因此本土化发展顺利的话，印度将会是中国车企走向世界的“宝地”。
这么看来，中国车企进军印度无可厚非，但雷克萨斯印度投产依然让人摸不着头脑，但事实上，雷克萨斯的此举同样离不开印度市场上述的这些优势。雷克萨斯在印度投产后，出口的车辆还可能销往东南亚和中国，形成辐射之势。
在2019年底，雷克萨斯印度公司宣布将在印度市场独立运营，雷克萨斯印度总裁AkitoshiTakamura曾表示，“印度是雷克萨斯极其重要的市场，新的独立的组织结构将有助于雷克萨斯将自己打造成一个奢侈生活方式品牌”，这意味着接下来雷克萨斯将深耕印度市场。
不过2017年起，印度便宣布对豪华轿车和SUV车型开征额外的消费税，消费税征收率从以前的15%提高到了25%。这一成本转接到消费者身上，将会大大影响销量。显然印度的这一政策对雷克萨斯非常不利，更何况，其主要的竞争对手都在印度设厂，雷克萨斯不这样做，将会因价格因素大幅减弱产品竞争力。
中国车企走向世界的“试练场”
事实上，长城并非第一个盯上印度市场的中国车企，2019年上半年，上汽宣布旗下第三个海外工厂在印度正式投产，并以MG品牌打头阵，出售紧凑型SUV?MG?Hector和纯电动SUV?MG?eZS。而且上市大半年时间内卖出了1万多辆，算是个不错的开局。
另外，在2019年11月份，海马汽车也曾表示海马汽车已做好了进军印度汽车行业的准备。尽管在本届印度德利车展上并未看到海马汽车的身影，但显然如今的印度市场已成为不少中国车企眼中的香馍馍。
虽然印度汽车销量持续下跌，乘用车销量从2018年的224万辆下降至2019年的181万辆。但不可否认，印度经济发展正在连年增长，国民收入水涨船高，未来购买或更换汽车的积极性将急剧上升，大几率会重演中国车市过去20年的繁荣。
马鲁蒂铃木Alto
印度目前已是全球第四大汽车市场，但从整体汽车销量来看，比如2019年，印度汽车市场销量前10名中有7款车是马鲁蒂铃木合资公司生产的铃木品牌汽车。另外有三款是韩国现代的车型，而大部分车型也集中在小型车和微型车。可见，印度汽车市场结构单一，在如今政策变革的大环境下，或许会在未来几年迎来大洗牌，这无疑给了印度国内其他车企以及像长城这样极具实力的“新人”难得的机会。
反观美国、欧洲、日本等一些成熟的市场，无论品牌还是产品都极度完善，在这样稳定的市场中，后来者想要分得一杯羹，需要付出沉重的代价。
印度市场拥有庞大人口红利、政策支持以及难以替代的地域辐射优势，加上汽车市场可发掘潜力巨大，将会是中国车企拓展国际市场的战略要地。未来不只是印度市场，全球汽车市场在新能源的未来趋势下都面临着巨大变革，而对于中国车企来讲，与其说变革，不如说是巨大的机遇，相信自主品牌在积极参与全球汽车产业竞争中，将会迎来新一阶段的崛起。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
这段时间应该是K哥从小到大第一次宅在家好多天，却依然能准确地说出今天是星期几的日子。
K哥已经打算好了，待我们取得胜利，春暖花开之时，去西湖看一次人山人海！
来看看K哥又带来了哪些解闷用的新鲜事！
凯迪拉克曾经是一个我十分敬仰的品牌，那是我第一次看到一台黑色的CTS从我身边呼啸而过。
但是现在，从品牌高度来说，凯迪拉克已经大不如前了。
然而有一台车，在整个凯迪拉克家族中是“遗世而独立”般的存在?——?凯雷德。它就像一台被“架空”的车型，和你在路上能看到的凯迪拉克完全是两个不同的物种。
因为大多数4S店都没有凯雷德展车，K哥就大致形容一下：
在所有国产凯迪拉克中，你能买到最贵的车型是60万的顶配CT6，嫌便宜？不好意思，再往上就只有凯雷德了，你需要补90万的差价。
K哥很少推荐凯迪拉克的车型，原因上面已经说了。如果非要说一台，那只能是凯雷德。
因为凯雷德在国内的能见度比超跑低得多，K哥对它的印象还停留在这样的画面中?——
美国总统专车凯迪拉克“野兽”，基于凯雷德开发而来
结果近几天，凯迪拉克猝不及防地公布了全新一代凯雷德。
乍一看像是放大版的CT6，但老大哥终究是老大哥，犹如泰山压顶般的气势是没办法轻易模仿的。
全新的外观风格虽不及老款那么硬朗，不过要论霸气程度，全新凯雷德明显更上一层楼。这一点，运动版车型更有说服力。
但要说新车的重头戏，还得是内饰部分！
中控台上层叠放置了两块曲面全液晶显示屏，共分为三个显示区域，从左到右依次为：行车信息（7.2英寸）、液晶仪表（14.2英寸）以及娱乐系统（16.9英寸）。
除此之外，内饰可选配大量木纹装饰，提升豪华感之余，进一步营造出浓厚的美式氛围。
整个内饰K哥唯一不太喜欢的地方是挡把，要是能为凯雷德专门设计一款怀挡就完美了。不管你在哪，一上车，仿佛瞬间置身狂野的美国大西部。
超级巡航系统、方向盘加热、三区空调、头等舱级别的座椅配置等在它身上都是最基本的。
另外，你可能注意到了头枕上两块黑色的东西，它是来自AKG的19喇叭音响系统，最高可选配38喇叭！这功率应该比我家空调都高。。。
动力方面搭载6.2L?V8发动机，输出426马力、623牛米，配10AT变速箱。带四驱系统和空气悬架。
不出意外的话，全新凯雷德应该还是会进口到国内的，但是客观来讲，依旧是没人买的。
丰田最近正式公布了全新汉兰达XSE官图，长这样：
其中车型名字里的“XSE”可以理解为“高配运动版”，外观仅次于带专属套件的TRD版本。
跟普通版汉兰达相比，这台所谓的“运动版”。。。好像没运动到哪里去啊？反而看起来有点憨？上层的进气格栅就像一个熊鼻子。
其他小细节那基本就是老套路了，换个20寸的轮毂、加个本来就应该在那里的排气。。。
内饰采用了红黑配色，想买汉兰达又觉得普通版太油腻的朋友不用再去自己加装山寨风格的坐垫了。
动力方面和普通版一样，海外版是3.5L自吸配8AT，国内暂无任何消息。
个人觉得，国产全新一代汉兰达大概率只会保留普通版的外观，这台运动版看看就行了。
关于“雷克萨斯国产”的小道消息一直以来就没断过，结果都是一样的，雷克萨斯绝口不谈这件事。
假如这事成真，车型售价是下来了，关于品质下降这个问题我个人倒是没有太大的担忧，毕竟“Made?in?China”早已今非昔比了。只有心理上的坎可能一时没办法越过。
总之现在这样挺好的，个人力挺“雷车别国产”。
结果它就真的搞了个“别国产”。。。（Made?in?another?country）
正如小标题所示，雷克萨斯已经在印度建立了生产线。目前，印度产的ES?300h已正式开始销售。
但是不清楚这些“咖喱味”的ES会不会进入中国市场。
另外，值得注意的是，雷克萨斯在印度并没有建立独立的工厂，而是在丰田现有的工厂中新建生产线。
所以K哥猜测雷克萨斯应该是采用了国外生产+印度组装的模式。
此举最大的可能性应该是为了满足印度市场的需求，因为当地的豪车进口关税高达100%，“国产”雷克萨斯将进一步降低成本。
但是，ES在国内这么火，就怕从印度调货啊。。。
近日海外媒体曝光了一组全新起亚索兰托的低伪谍照。
从图上来看，其外观的精致程度是比现款有了明显提升，但不知道是不是拍摄角度的问题。。。
怎么感觉体型反倒缩水了？
尾部很简单，竖状的分体式尾灯算是比较新颖的设计。
内饰方面只能算中规中矩，全液晶仪表、旋钮式换挡这些都已经不新鲜了，倒是空调出风口挺有设计感的。
现在的韩系车我已经不知道能用什么办法来重振旗鼓了，所谓的高颜值结果没什么人买账，大搞性价比也无济于事。。。
支撑它的可能只有“不怕死”的精神了吧，说的就是索兰托。
最后简简单单看几张图吧，这是下一代奔驰S级方向盘：
平底+打孔设计，基本可以断定它会出现在全新S级的运动版（AMG-Line）车型上。
至于普通版什么样，看了这个造型，我觉得还是不要抱太高的期望。。。
全新S级将在3-6个月内正式公布。
究竟这根标杆会继续升高，还是直接倒下，很快就有答案了。
OK，以上就是车圈新闻！
祈祷早日战胜疫情！
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