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当然了，最近捷达已经独立成为一个品牌，从大众品牌里剥离出来了。
但大众依然是大众。新捷达基于大众全新MBQ平台下的产物。事实上从底盘平台角度说，算是很新了。
然后，发动机部分，1.4和1.5L自然吸气机器，结构也算是简单，免去了涡轮增压发动机的一系列烦心事，剩下的是简单省心的使用体验。
而变速箱部分，新捷达依然坚持用了传统到无法再传统的自动挡变速箱，没有去碰“更先进”的设计。从家用实用角度来说，其实是更省心的一个选择。
考虑到价位不算高，结构依然维持相对简单，保有量、口碑、售后都非常便利，是一个不错的家用之选。
捷达出租，正确的时间正确地点遇到正确的车
对于买车来说，首先要考虑的就是质量，如果一辆车的质量不行，即使它有更帅气的外表，更加豪华的内饰，也并不中用，一辆品质好的汽车，在后期的使用过程中不仅可以省去很多的麻烦，而且还可以省下很大一笔资金，俗话说：“买车容易养车难”，买车对于大多数的人来说不是什么难事，但是后期的用车成本确实令很多人难以承担的，平时的油费去除不说，还有定期的保养，如果汽车质量不好，维修起来的成本会更高，要想买质量好的车，不妨看看这几款，公认最耐开的几款车型，开到报废都不用大修，修理厂内基本见不到。
第一款就是?大众捷达，这款车在很多地方都作为出租车的专用车，其质量和口碑是非常的好，公认的耐开，无数的出租车司机都亲身经历过开到报废基本上都不用去大修，这款车在很多的驾校也被当作教练车，不仅耐开而且油耗也是非常的低，很多车主在使用之后反映，百公里油耗仅在6L左右，这款车虽然配置不是很高，但是对于家用来说性价比还是非常高的，后期使用的成本是非常的低，如果想买一辆经济车型，这款车就是很不错的选择。
第二款就是丰田凯美瑞，在汽车界有这么一个说法：“开不坏的丰田”，凯美瑞作为丰田旗下的一款车型，在国内的销量是非常的高，而且现在的凯美瑞已经更新换代到第八代车型了，在技术方面也是更加的成熟，质量也是更加有保障，在同级别的车型中，可以说是无人能够超越，其口碑是非常的好，在汽车界也是公认的耐开，开个十年基本不用大修，也是修理厂内见不到的一款车型。
最后一款就是普拉多，普拉多也是丰田旗下的一款车型，在国内的口碑也是非常的好，它还有另外一个名字，那就是丰田霸道，这款车外形看起来是非常的霸气，而且也是一款实打实的性能车，有着强悍的动力，无论是高原地区还会崎岖的道路，都可以轻松地通过，在质量上也是非常有保障的，而且这款车的保值率也是非常的高，在国内也是深受很多消费者的追捧。
以上这三款车就是最耐开的三款车型，在修理厂基本上见不到这些车，不过话又说回来，如果想让汽车拥有更长的使用寿命，不仅和汽车本身的质量有着很大的关系，而且和车主平时的用车习惯也有一定的关系，所以大家在开车的时候一定要爱惜，也要定期的给汽车进行保养，不知道大家对此有什么看法和见解呢？本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
捷达车的皮实、可靠耐用的口碑是经过出租车多年沉淀之后形成的，虽然老三样桑塔纳、捷达、富康都大量作为出租车使用，但捷达相对更加普遍，特别是部分北方寒冷地区。
捷达出租车
80年代早期，出租车是高档消费，一般以旅游部门为主，车型多是丰田第五代、六代3Y发动机的皇冠，或是日产U11蓝鸟，后期才开始进入市民消费，出现个体运营出租车，车型开始有苏东地区的拉达、波罗乃兹，部分伏尔加，但伏尔加的故障很多，很多零件是温州地区仿造的，质量不稳定，修的会让你哭。那时候，个体运营一辆出租车，绝非简单易事，一群人提供后勤保障，如果家中有个修理工，那是极大的优势，能最大限度维持车辆出勤率，那时人停车不停，两班倒，白班能跑300公里，夜班能跑100-150公里，平均1公里一块钱，所以有个不掉链子的好车，是至关重要的。
3Y皇?
波罗乃兹
90年代初期，夏利和奥托是代表车型，10万一辆，到天津提车还要找关系、批条子。夏利、奥托各自占据各自地盘，各有优缺点，共同点是车轻、省油，出租车基本上三年一换，有的小地方能跑4、5年，缺点是用于高用车强度的出租车，钣金结构还是欠缺一点，部分车主提到新车，就近修理厂做加固，特别是前纵梁，然后换硬一点的弹簧，否则满载就到底了。老三样都不便宜，20-21万左右，部分有了数年积攒的车主，大胆入手老三样，一方面提高档次，招手率远高于夏利奥托，另一方面操控、乘坐舒适性好很多，虽然车价贵一倍，但只要勤勉不出事故，一年就回本。由于富康是两厢车，虽然很省油，弯道性能好，但乘客更喜欢三厢的，所以桑塔纳、捷达逐渐占上风。
到后期，捷达、桑塔纳开始分化，虽是大众一家的，但国产是南北大众分开运营，在出租车竞争上白热化，各种口碑都出现，典型的说法就是捷达操控好，空间不如桑塔纳；桑塔纳空间大，高速刹不住；另一种说法，捷达实际乘坐尺寸与桑塔纳差别不大；桑塔纳动力太好，很容易提速，所以高速多。总之，北方捷达多，华东桑塔纳多，最终捷达在全国出租车市场略占优势。
捷达出租车
捷达确实适合出租车，都爱用暗红色，织物座椅，套上白色椅套，蕾丝枕巾，显得高档、整洁，车子状态好，所以司机的白手套一直很白，不用触碰油污，终于不用经常打开机器盖子，日常保养就是换机油机滤，可以背着手很神气的看着修理工操作，个别更勤劳的，自己吹洗空滤，自己换刹车片。
出租车稳定的收益，吸引部分修理工加入从业，条件得天独厚，只要投资买到个体出租营运资格，再买辆捷达，就可以入门了，一般会精心挑选一个白班司机，要驾驶技术好，性格好，爱惜车，还要熟人，最好是自己哥们，因为是现金收入，信任是基础。然后是自己晚上跑夜班，白天继续上班干修理，没活时眯一会儿，这就是典型中国早一代个体出租车运营者，如此勤奋，捷达车轮每碾过一公里，车主留下一块血汗钱。运营出租，最怕交通事故，你不撞别人，别人可能会碰你，特别是新车运营，还可能背着贷款，所以司机练就神功，眼观六路，耳听八方，高端者达到通灵状，两眼扫过路人，就能判断谁要打车，只要刚抬手，两眼一扫后视镜，右脚轻点刹车只到接通刹车灯开关，一带方向盘，就贴近乘客，即不惊吓到乘客，又能排除其他想抢客的车的念想，既能抢到乘客，还能远离事故危险，心到手到技术到。同时心态极端重要，平衡好欲望与贪念，往往一念只差，就是一个交通大事故，车就完了，人也废了。
捷达也得换弹簧，早期只有原厂配件，用半年就塌屁股，后来敏捷的零件厂开发了出租车专用后弹簧，更高更硬，可以跑到报废。车再好，也有消耗件，所以换刹车片、刹车盘、减震器、火花塞、雨刮片、灯泡是常事，换离合器三件套就是里程碑事件，公里数到了，当然，只要勤奋，收入也随之到了。也有点儿背的，技术知识缺乏，手潮，三天两头剐蹭，车也不利索，挣点钱，不是交罚单就是修车，一年下来，刨除承包运营证的份钱，连吃饭钱都不够。
捷达每跑近8-10万公里，还有个仪式，就是清洗化油器。随着里程数的累计，即便勤换三滤，但积碳、油泥还是沉积在化油器的各个角落，油耗日渐升高，而且也感觉车不如新车时的“利索”。对出租车司机而言，清洗化油器也是很神圣的事情，如果没找到好师傅，化油器会侵蚀你的每日辛劳。一个有经验的、名声在外的师傅会很受欢迎，要预约，每天都有人排队。口碑很重要，这是教训，如遇到不太敬业的修理工，下手太粗，结果就是油耗比别人高。出租司机扎堆趴活，每天比较的就是油耗，交班时满油交车，油耗精确到毛票，洗完化油器，油耗可以逼近新车，这是司机最幸福的事情。所以，一个好师傅在出租司机眼里近乎神圣，其实这个师傅只是心细，有责任心，更重要的是有敬畏感，所以很仔细的做记号，分解，清洗，组装，调试，任何一个修理工只要认真，都可以达到要求，但人性使然，能做到的终究少数，各行捷通。
化油器
司机每日行车，驾驶技术也是出神入化，所谓行行出状元，玩拉力赛的，不一定能玩转出租车。在熙熙攘攘的大街，熟知每一个角落，哪里车流大，哪里行人多，哪里护栏缺个口，哪里井盖不严实，哪里有个沙土堆，哪里有个翻倒的垃圾桶，换句话说，蒙住司机的双眼，听路边噪声他都知道在那条街，那条路，是哪一位交警执勤。开熟了，他可以保证以最快速度行驶穿梭于车流，加速减速时不会让乘客有一丝晃动，还能保证一定水平的油耗，捷达就给了司机这样的信心，司机爱捷达那是爱入骨髓，抚摸着方向盘，一脚油门一个档，在车流中如临波微步，车轮、悬挂、发动机、变速器、离合器的配合，司机说，在那一刻，人车一体，如武功高手人剑合一，其实他就是一个出租车司机，开的太多，换两辆捷达，跑了270万公里，成精了，也累吐血了。
全世界的出租车司机，也就是中国司机最勤劳，最拼命，也就是捷达最与其相匹配，恰逢中国改革开放，有一群普通人希望通过勤劳改变生活，在正确的时间、正确的地点，正确的人遇到正确的捷达。前无古人后无来者，这样的出租车，也只有“那时”的捷达了。
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