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美国几十年不敢登月的真相是什么？
土星5号火箭还有个名字叫月球火箭，因为所有阿波罗载人宇宙飞船，其实都是土星5号运载火箭完成发射的。哪怕是五十多年后的今天，在自重运载火箭这个维度，美国当年制造的土星5号依然是全世界范围内最大的，只不过它的生产线早在1970年的时候就关闭了，最后一次执行发射任务已经是1973年了。
如果土星5号火箭的技术是不真实的，那相当于是美国之前成功完成的六次载人登月任务都是造假。但这一点，我们可以从美国当年载人登月留下的证据进行辟谣，所以，关于美国登月和土星5号火箭有两种主要说法，第一种就是刚刚说到的登月阴谋论，而第二种就是当年制造土星5号火箭的设计蓝图已经被销毁，所以美国至今都无法制造出这样的运载火箭，于是这五十多年时间里都没有再进行载人登月任务。
首先，美国到底成功载人登月了几次？
如果美国当年登月没有出什么“幺蛾子”（比如：延时直播画面有可疑点，宇航员的录音和字幕不一致），而是像如今嫦娥五号登月一样直播实时进度，那五十多年后的今天，应该就不会有那么多“阴谋论者”质疑美国登月造假。
但事实上，美国其实不止一次登上月球，前后6次载人登月任务将12位宇航员送上了月球土地，并且，每次的着陆点都是月球正面的不同地点，并一次次突破不同的技术难题。因为地球和月球一直同步旋转，所以我们看到的月球一直是它的正面，而我们在月面看到的有明亮辐射纹的亮斑，往往都是环形山的缩影，它们一般都出现在月海之中。
正如我国嫦娥五号此次着陆的最大月海风暴洋，其中就有好几处环形山，而阿波罗系列载人登月任务的着陆点虽然没有一处在月海之中，但所有着陆位置都处于月球正面之上。具体来说，阿波罗十一号的宇航员们代表全人类在月球上踏出了自己的一小步，正如他自己所说这也是人类文明的一大步。而在接下来的时间里：
阿波罗12号在技术上实现了在着陆位置上的精确顶点；
阿波罗14号开始可以在准确着陆的同时携带用来采样的月球人力车；
阿波罗15号让第一辆载人月面车在月球上留下了自己的足迹；阿波罗16号让人类对月球中部高原有了新的认识；
阿波罗17号让人类在月球上的停留时间达到了75个小时。
NASA辟谣土星5号火箭图纸丢失事件有没有可信度？
很早以前，NASA官方人员保罗.肖克罗斯就曾公开表示：土星5号运载火箭的设计蓝图，其实一直都保存在马歇尔太空飞行中心的缩微胶片上，它并没有在某个时间突然遗失。而且，关于土星5号运载火箭的诸多文件资料，其实同时也存放在美国联邦档案部份，据不完全统计也有几十卷宗。
与此同时，NASA至少到目前为止都不考虑重建土星5号，并表示重建只会造成巨大的资源浪费，完全没有任何现实意义。简单来说，土星5号不只是几个大部件构成的，同时还涉及到成千上万的零部件，但是，这些零件早就已经没有生产了。
也就是说，重建土星5号的难题不是没有图纸，而是当年生产这些老硬件设备的厂商都已经很难找到，而当年的火箭装配车间和发射台也早已不复存在，而重建土星5号运载火箭的生产线无疑是花费巨大的。并且，NASA还表示，当年的土星5号已经无法与它们如今的航天技术相匹配，将会有新的继任者被生产制造出来。
客观来说，像土星5号运载火箭图纸这么重要的东西，不可能会只放在某个人那里，甚至不只存放在官方说的那个太空飞行中心，不可能随随便便就遗失了。而且，有足够多的事实依据表明美国当年的确完成了载人登月任务，而这几十年没有再次执行此类任务，主要是因为无法在登上月球之后执行更大突破性任务，无法将月球上的资源有效利用起来。
土星五号是上世纪60年代的产品，有什么意义吗？
土星5号的最后一次飞行实际是在1973年5月14号，任务是把天空实验室空间站送入地球轨道。
序列号 ?任务 发射日期 注释
SA-501 阿波罗4号 1967年11月9日 首次实验飞行
SA-502 阿波罗6号 1968年4月4日 第二次实验飞行
SA-503 阿波罗8号 1968年12月21日 土星5号的第一次载人飞行以及首次由载人飞行器环绕月球
SA-504 阿波罗9号 1969年3月3日 登月舱地球轨道测试
SA-505 阿波罗10号 1969年5月18日 登月舱月球轨道测试
SA-506 阿波罗11号 1969年7月16日 人类首次登月
SA-507 阿波罗12号 1969年11月14日 降落在调查员3号附近
SA-508 阿波罗13号 1970年4月11日 任务被放弃，成员返回地球
SA-509 阿波罗14号 1971年1月31日 降落在法拉·毛罗高地附近
SA-510 阿波罗15号 1971年7月26日 首次使用月球车
SA-511 阿波罗16号 1972年4月16日 降落在笛卡尔环形山
SA-512 阿波罗17号 1972年12月6日 唯一一次夜间发射，最后一次阿波罗月球任务
SA-513 天空实验室1号 1973年5月14日 双级天空实验室版
SA-514 未使用
SA-515 未使用
自天空实验室（重76.5吨）之后，再也没有如此大的单个有效载荷需要发射（土星5号的低轨道运载能力达119吨，同步轨道能力达45吨），所以作为最巨大、最昂贵的一次性使用运载火箭的土星五号被搁置是完全合理的。
另外，土星五号虽然很成功，但它采用的都是上世纪60年代的技术，总体性能（尤其是经济性）已经远远比不上现在的运载火箭。
土星5号”重型运载火箭，虽然其推力仅次于苏联的“能源号”，但截至目前它仍旧是人类历史上使用过的自重最大的运载火箭。1967-1973年之间，美国一共发射了13枚“土星5号”，它始终保持着惊人的安全发射记录。其间共有9枚“土星5号”运载火箭将“阿波罗”载人宇宙飞船送上月球轨道。“土星5号”运载火箭的生产线于1970年关闭，它的最后一次发射是在1973年，那次发射将“天空实验室空间站”这位特殊“旅客”送入了近地轨道。
”土星5号“高度达到110.6米，起飞重量3038.5吨，总推力达3408吨。月球轨道运载能力45吨，近地轨道运载能力118吨。土星5号是三级火箭，由第一级、第二级、第三级、仪器舱和有效载荷组成。第一级长42米，直径10米，到尾端底部直径增大到13米。尾段上装有4个稳定尾翼，翼展约18米。第一级采用5台发动机，推进剂为液氧和煤油，2个10米直径的铝制推进剂贮箱用桁条和隔框加强。第二级长25米，直径10米，共用5台发动机，采用液氧液氢推进剂 。第三级长18.8米，直径6.6米，使用1台发动机，推进剂为液氧液氢。
土星5号的设计，起源于”V-2“火箭和”木星“系列火箭。由于”木星“系列的成功，新一代的土星火箭开始出现。首先是土星1号和1B号，最终是土星5号。前纳粹德国火箭专家冯·布劳恩在马歇尔航天飞行中心领导了一支团队来设计一个足以将一艘宇宙飞船送上登月轨道的巨型运载火箭。在他们转为NASA工程师之前，冯·布劳恩的团队就已经开始着手进行改进火箭的工作了。在设计过程中，他们决定抛弃V-2火箭中的单引擎设计思路，转而设计多级火箭。土星1号和1B号反映了这些设计思想的变化，但是仍不足以将一艘载人宇宙飞船送上月球。需要若干次发射才能将登月所需要的各个部件送入轨道进行组装。但是在NASA决定出最优登月方案的过程中，他们的这些设计思路仍然是具有参考价值的。
“土星5号”火箭于1962年开始研制，1967年11月9日首次发射升空。1973年5月最后一次飞行。原本计划发射15次，后来取消2次，实际发射了13次，成功率达到100%。其中前两次是不载人模拟环地飞行，第4次是不载人试飞，从第7号开始是载人飞行。1968年12月21日发射的“阿波罗8号”载着3名航天员完成了人类第一次绕月飞，随后，又发射了7次登月飞船。“土星5号”的最后一次发射是在1973年，这次发射将“太空实验室”送入了近地轨道。
长久以来，土星五号设计蓝图遭销毁的各种流言就没有中断过。美国作家约翰.刘易斯在他的《挖掘太空》一书中宣称，若干年前他一直在搜寻关于土星5号的设计蓝图，得出的结论是它们令人难以置信地“遗失”了。NASA官员则出面澄清，土星五号设计蓝图依然完好。只不过，完全再按照原样重建会浪费巨大资源，没有任何实际意义。
来自美国国家航空航天管理局检查长办公室的一位官员保罗.肖克罗斯对此事作了官方解释，内容刊登在美国一家学术性电子通讯期刊上。肖克罗斯表示，土星5号蓝图依旧保存在马歇尔太空飞行中心的缩微胶片上。打算试着重建土星5号是毫无意义的.....问题的关键在于，那些成千上万的零部件已不再生产了。肖克罗斯同时表示，重建土星5号将会消耗比设计蓝图更多的资源。“重建土星5号所面临的问题并不是要看到它的设计蓝图，而是要找到那些能够提供20世纪60年代中期古老的硬件设备的厂商。”他又说道“另一个事实是，当年的发射台和运载火箭装配车间已改装成其他用途，所以也就没有地方用来作为装配和发射场所了。”
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