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很多人都认为定速巡航比驾驶员控制油门更省油。但是我认为定速巡航只是在理论上比人工驾驶油耗低，而实际行车中有经验的司机绝对能开出来比定速巡航更低的油耗。定速巡航仍然使用计算机来控制油门和变速箱。如果速度低于设定值，请添加一些油门。如果速度高于设定值，请松开油门。如有必要，您还可以控制变速箱换档。这和我们自己开车的原理是一样的。不同之处在于，定速巡航是计算机实时收集数据，计算油门大小，以快速调整阀门开度，实现动力的准确和快速控制。“踩”多少钱。当我们自己驾驶时，油门控制的准确性和速度不如计算机快。正因为如此，很多人认为计算机控制如此准确，油耗肯定更低。
手动驾驶汽车时，控制速度是通过油门踏板，实际控制发动机节气门开度；汽车爬坡时会有更大的驾驶阻力。此时，需要增加节气门开度，以提高进气量和喷油量，以消耗更多燃油的方式稳定速度。在这种状态下，油耗会增加。在速度传感器发现车辆减速后，也应以同样的方式加速，ECU控制系统会自动增加进气量和喷油量，实现加速。原则上与手动驾驶没有什么不同，但当速度下降不明显时，电控加速会更线性，加速感更柔和，喷油量会略低于手动控制。减速方式：由于重力的影响，车辆下坡时会自动加速。如果在定速巡航模式中检测到车辆超速，此时ESP车身稳定系统将开始主动制动。该系统可以根据车辆的驾驶姿态对制动力的要求，对不同车轮施加不同强度的制动力，即在保证车辆不失控的前提下减速；而且制动程度只会保持车速在设定值标准，不会过度减速或关闭CCS系统。
定速巡航是最初级的自动驾驶配置，指人工设定好目标车速，CCS系统通过主动加油和主动制动将速度稳定在设定值标准中。然而，这里的主动制动仅限于稳定速度的要求。如果前方有障碍物，则不会主动制动。主动制动是一种自适应巡航系统，可以在固定速度巡航中检测障碍物。CCS对油耗的影响很小，但对于缺乏高速驾驶经验的新手驾驶员来说，稳定的速度比快速和慢速的驾驶状态更节能，这就是CCS功能和特点。定速巡航系统的目标是让汽车始终以驾驶员设定的速度行驶。换句话说，如果您将速度设置为120公里/小时，恒速巡航系统将实时调整，使速度始终保持在当前速度以下。我们应该知道，恒速巡航不仅仅是像我们一样看速度表，而是基于速度传感器的信号。
传感器的信号精度远高于速度表指针。当我们看速度表时，只要指针在120附近上下波动一点，我们也认为当前速度是120，但速度传感器信号不同，120是120，115是115。因此，当速度稍微波动时，恒速巡航系统将调整发动机输出功率以稳定速度。这就像我们开车时不断踩油门，松开油门一样。发动机一直在变化。这当然不符合节油的原则。即使在平坦的道路上，这也是显而易见的。我不止一次观察到，在相对平坦的道路上以固定的速度巡航，仪表板的瞬时油耗很难稳定在一个值上。当路面稍有不平整时，油耗会有剧烈波动。例如，当我的车以120平稳的速度行驶时，瞬时油耗基本上是7.5。但是路面稍有起伏瞬时油耗随便就能到10以上。
定速巡航更耗油吗？
当然定速巡航省油，比如骑自行车，骑自行车有两种方式，一种是车动后匀速骑行，另一种是动起来用力骑行，慢慢骑行，用力骑行，脚踩油门就会有轻有重，定速巡航就是匀速行驶，当然，两种方式油耗不会差很多，定速巡航主要好在你可以不用脚一直在油门上踩着，累脚，缺点是非常容易困，所以建议总跑长途的朋友买有自适应巡航的车，可以监测前车距离，主动刹车，既保证了安全又可以解放你的右脚。
与踩油门相比，固定速度巡航必须是固定速度巡航以节省燃油。但是。固定速度巡航只能在高速公路条件良好的前提下以均匀的速度行驶。。它根本不在城市中使用，因此在城市中，大部分燃油消耗相对较高。只有在高速公路上。只有在路况良好的位置才能反映固定速度巡航的功能。对于车主来说，为了节省燃油。最好不要开车或买车。一般来说，踩脚肯定会比较省油。如果你想给油，给油。如果你控制速度，完全由我们个人控制。
巡航速度不同，释放右脚，油技能控制油门开度，速度在一定值，毕竟，是机器，肯定会有误差，不像我们操作你的智能，想给油，速度可以自己控制。定速巡航实际上更危险，当车辆突然进入车道时，很容易发生交通事故，因为雷达通常在汽车的中间，所以前面两边都有盲点，定速巡航的汽车继续按照规定的速度行驶会很危险。定速巡航耗油，因为路况不总是好的，可能会有上坡、路面不平等等等因素。所以，为了保持你设定的速度，定速巡航需要更多的动力储备来防止动力不足。我亲自测试了定速巡航，速度超过500转左右。不同的车可能有点不一样，但肯定是省油。
定速巡航，速度一直是这样，遇到弯道，上坡，油门会自动加深，所以看不见的油，因为保持速度，踩油门，遇到上坡，会牺牲一点速度，但让汽车保持更好的负担，不急于踩油门加速，所以汽车功率肯定会，所以会节省一点油。我试过同一段，两种油耗，自动巡航油耗稍高一点。下坡时，定速会以某种形式的制动限制你的速度不超过定速，这部分动能会转化为热能。如果脚踩油门的话这部分能量一般情况下是不会被转化成热能的。这就是区别。
失去的能量不是凭空产生的，那就是油。我们必须假设在没有车辆的情况下，以最经济的速度（80到120因车辆而异）和最高档巡航。发动机的驱动力旋转轮胎以抵消汽车的空气阻力，共同力为零G值/加速度为零。巡航控制系统将变速箱调整到最懒的模式(不降档)，速度压力最低。如果采用人工控制油门的方式，看到龙门架拍摄不由自主地减速，然后变速箱降档加速。车辆必须更大G值变化，需要加速delta v平方燃油能量转换对燃油经济性有害。有一个例外，在拥堵的情况下ACC自适应巡航，系统会根据前车速度自动匹配速度。系统反应后的暴力制动会对油耗产生负面影响。
趣味知识：开车想要节油，是定速巡航省油还是加速滑行再加速好呢
定速巡航更耗油吗？定速巡航更耗油吗？ 定速巡航其实并不省油，反而得出的油耗比正常偏高。以下是定速巡航的相关介绍：1、使用条件：定速巡航系统并非何时何地都适用。专业人士表示：原则上定速巡航要在高速公路或全封闭路上使用。因为在非封闭路上，复杂的路况不利于交通安全。例如在国道上，一些拖拉机动力不足，会给巡航车辆造成障碍；另外很多小路口又往往有车辆冲上路面，在定速巡航的情况下，容易措手不及。2、工作原理：定速巡航系统的工作原理，简单地说就是由巡航控制组件读取车速传感器发来的脉冲信号与设定的速度进行比较，从而发出指令由伺服器机械的来调整节气门开度的增大或减小，以使车辆始终保持所设定的速度。电子式多功能定速巡航系统摒除了拉线式定速巡航器的机械控制部分，完全采用精准电子控制，使控制更精确，避免了机械故障的风险。 @2019
内容概述：热效率与转速关系，平均转速与油耗的关系，定速巡航与安全驾驶的关系。
汽车如何驾驶最省油？很多“老司机”普遍认为拉高车速滑行，滑行减速再加速是省油的驾驶方式；然而这种方式不仅不能节油，而且会严重影响驾驶安全与「人设」（容易被当成傻瓜）。为什么这么说呢？
基础知识
1：「热效率」是评价内燃式热机是否节油的重要因素之一。概念为燃烧燃油产生的总热能，能够转化为机械能（动力）的比例；比例越高则等于因冷却、进排气与机体运动损耗的动力更少，或者理解为驱动车辆行驶的能量更大，不需要消耗很多燃油就能达到理想的加速状态与车速标准。
然而热效率并不是一个固定数值，比如某些发动机宣称有37.1%的热效率，但是只能稳定于2000rpm左右的转速区间。低于该标准则会因运行温度未达到需求，各种损耗的强度是会更高一些的，所以起步时就只有30%左右。
而超过2000rpm则会出现较大的进排气损耗，机器的运动损耗基数也会变大；总而言之是热效率会明显下降，所以想要让汽车节油，正确的方式就得把巡航车速维持在最佳热效率的范围内，做不到最起码也要接近标准才好。
2：「转速」的概念也许很多汽车用户都不了解，其本质是指发动机曲轴每分钟运转的“圈数”；汽车装备的发动机为四冲程往复循环式热机，曲轴转动两圈就会做功一次。做功的基础是燃烧燃油，利用转化过程中产生的热能，推动活塞带动连杆曲轴运转，最终通过与曲轴连接的飞轮输出转矩（动力），那么转速越高是不是耗油量就会越大呢？
答案显然是肯定的，因为（转速÷2）就等于喷油次数；即使是以标准喷油量在中低转速区间喷油的涡轮增压机，喷油频率高油耗也必然会更高一些。
那么加速后用滑行的方式是否能省油呢？理论上正常减速到停车，用这种方式肯定会节油；因为滑行过程中是惯性作用力推动车辆行驶，车轮会将作用力通过传动系统，反向传递到发动机飞轮并带动其运转；此时曲轴是被动转动，ECU是可以选择不喷油做功（减速断油）的。这就是滑行时瞬时油耗可以归零的原因，然而有没有算过加速的转速呢？
降档加速
汽车在巡航驾驶中的运行阻力相对更小，这点从「定速巡航」驾驶的低转速即可得到印证。但是在加速过程中的转速也会比较高，尤其是自动挡汽车会比较明显；原因在于油门“节奏踏步”的深度（行程）与速度有关联，加速时短时间踏板踏的太深，变速箱TCU程序就会选择自动降挡。
前进挡的数字越小放大功率（转速）的能力就越强，这是特殊齿轮比-速比决定的结果；此时稍微踩油门就能够拉升到3000/4000rpm区间，只有在加速到目标车速开始送踏板时，变速箱才会自动升档开始巡航。
平均转速的差值就很容易计算了：定速巡航假设平均在2200rpm左右。
加速到相同车速的平均转速假设为2800rpm
滑行阶段充其量将平均值降低到2500rpm上下
反复的加减速则会让实际平均值更高，而且距离最佳热效率标准差距更大，所以油耗是必然更高的。至于不用降档加速的方式，而是用高速挡缓慢的加速；这种方式也许油耗会低一些，但是传动系统缺少了惯性力的辅助，从飞轮到半轴是不是都要承受很大的相互作用力，所谓的“高挡低速”伤车就是这么个道理了。
重点：绝大多数公共道路都有最高与最低限速，于是也就有了很多非常多的车辆以“忽快忽慢”的方式节油。这种驾驶习惯不仅会让其他车辆难以理解，同时还会被频繁的超车；在被超车的过程中如果面对的是中重型车辆，那么被碰撞的风险系数则会大幅提升。
然而更多还是影响其他车辆的驾驶安全，因为每一次做出超车并线动作时，车辆都是有概率出现侧滑失控的。所以这种驾驶方式并不道德，按照道路限速的最高或最低值巡航驾驶是最稳妥的方式。
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