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全国所有工务段大体上分为:线路车间 检控车间 综合车间
线路车间为线路工,从事的体力劳动,但相对岗位工资是最高的即117
检控车间分为两大类,一类是检控,岗位为线路工,主要负责无缝线路测量,线路横断面测量和动静态分析。这个部门是工务段工人里最好的工种,工作比较轻松,挣得在工人里面是最多的,风险也小,如果能当动静态分析员或添乘人员,相当于进入科室但挣的是工人的钱。这个部门挺难进的,毕竞谁都想干。另一类为探伤工,负责钢轨探伤工作,但风险较大,属于技术工种。劳动强度较低,每天工作时间约为3-5小时,岗位较前两位较低即90。
综合车间:分为钳工、车队、轨道车、电工负责后勤工作,工作强度最低,基本整天呆着。但挣的也相对较小岗位工资84-60不等。
其实虽然每个工种的岗位工资不一样,但是像探伤工、轨道车司机,车队司机,和检控测量人员都有相应的补贴,每个地方补贴程度不同。
如果从工资效益来说顺序应该是:1测量和添乘人员(挣得最多)2线路车间线路工3探伤工、轨道车司机、车队司机4工厂的钳工、电工
从工作强度来分顺序应该是:1线路工(最累)2探伤工、轨道车司机、车队司机3测量和添乘人员4工厂的钳工、电工
从部门进入容易程度分:1线路工(不找人就进这里)2探伤工、轨道车司机、车队司机3工厂的钳工、电工4测量和添乘人员
不知道你是转业分配还是大学生招入工务段。如果转业回来的就一定是工人。就按我上面的排列方法找到适合自己的部门。如果在大学生招入工务段,那你就不用着急,因为以后一定会进入科室的,会给你下干部令,在科室或车间当技术员都是一样的。
铁路现在处于改革阶段,但变动较小,比较官僚。大学生进入虽说会给下干部令,但最好还是找熟人、送送礼。这样会比较快。如果一味的蛮干,不懂得人情事故最事的下场和转业兵是一样的。
希望我的回答可以给于你帮助!
工务段,是铁路系统的基层单位,负责铁路线路及桥隧设备的保养与维修工作。工务段实行段、车间、班组三级管理制度,下设若干线路车间、桥梁车间、重点维修车间、综合机修车间、运输车间等专业车间。铁路巡道,铁路道口的看守,都属于工务段职责范围。
工务段是铁路运输主要站段车(车务段)机(机务段)工(工务段)电(电务段)辆(车辆段)之一,另外还有一个供电段(维管段)等。上述单位承担着铁路地面设施(地基、钢轨、道岔)的维修养护、空中设施(接触网与道岔、信号等路内设施设备供电等)维修养护以及运行在钢轨上的机车(动车组)开行与维修保养、客货车辆的维修保养、信号通讯设备的养护维修和接发列车作业(含调车作业)、旅客货物的承运组织等。其中,工务段就是负责列车运行最基本条件的路基、线路(道岔)的日常维修与养护作业。
一、管辖范围
正线延长单线以500~700公里为宜,双线以800~1000公里为宜,特殊情况下由铁路局规定;山区铁路或管辖范围内有编组站或一等及以上车站时,管辖正线长度可适当减少。
二、组成
工务段实行段、车间、班组三级管理制度,下设若干线路车间、桥梁车间、重点维修车间、综合机修车间、运输车间等专业车间。段部设线路技术、安全、桥隧技术等若干专业科室,以及人事、财务、教育、行政等若干后勤科室。
线路车间:负责铁路线路及相关设备的日常保养与维修。以及铁路巡道,铁路道口的看守。
桥梁车间:负责桥梁、隧道、涵洞的保养与维修。
重点维修车间:负责铁路线路的大中维修施工作业。
综合机修车间:负责机具检修、配件修理、辅助加工等。
每个车间下设若干作业班组。
以铁道部运输局工务部为系统最高级单位,各铁路局工务处为本局工务系统管理单位,下设若干个工务段,工务段下设线路(桥隧)车间,线路(桥隧)车间下设若干个线路(桥隧)工区。线路(桥隧)工区为工务段最基层单位,一般设在车站附近。
法律依据
《铁路安全管理条例》
第五条 从事铁路建设、运输、设备制造维修的单位应当加强安全管理,建立健全安全生产管理制度,落实企业安全生产主体责任,设置安全管理机构或者配备安全管理人员,执行保障生产安全和产品质量安全的国家标准、行业标准,加强对从业人员的安全教育培训,保证安全生产所必需的资金投入。
铁路建设、运输、设备制造维修单位的工作人员应当严格执行规章制度,实行标准化作业,保证铁路安全。
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