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广州车展期间，各大品牌都想要在这个今年最后一个大型车展上亮相自己的重磅新车，追赶今年年终前的销售热潮。捷豹也不例外，在广州车展开幕前的一天，邀请我参加全新F-PACE的鉴赏会，我们来看看到底新款捷豹F-PACE有怎样的杀手锏。
外观方面，新车依旧采用矩形的前进气格栅，只不过改用了新设计的中网，没有使用老款车型上的蜂窝状中网，颜色方面有全黑和镀铬可选，个人认为全黑的会更加符合F-PACE的定位以及整体的设计感，而喜欢豪华感更强的用户，选择镀铬的自然没错。
日间行车灯的形状采用了双“L”型，更加能增加车辆的辨识度。同时，在下保险杠上的獠牙式设计被取消，转而使用更加简约的进气格栅状的，整体感、运动感都会更强些。
侧面的造型基本没有过多的变化，不得不赞叹英国人对于车身线条的把握，如果说意大利人对于超级跑车的理解屹立世界之巅，那么英国人对于优雅的领悟就是淋漓尽致。F-PACE在优雅之中带一丝运动味，完美融合了运动绅士的感觉。
20英寸的轮毂配合上红色的制动卡钳，给你一种性能方面的想象。门板使用了内凹的造型，搭配上上扬的车身腰线，让新车呈现出一种蓄势待发的状态。
车尾部分，扰流板、尾灯、后保险杠分为三层，让车尾的层次感分明，同时结合了功能性与观赏性。从车顶延伸出来的扰流板能够减少车辆尾部的乱流，SUV这种车尾相对直立的车型在车尾的乱流会相较三厢轿车明显，车底的扰流以及车顶的扰流能够增加车辆后方真空区与车辆之间的距离，减少阻力。
尾灯是新款F-PACE的尾部亮点之一，从原来的“写实”风格变成新款的“印象派”，点亮后的辨识度丝毫不亚于老款车型。排气管也从原来的双圆排气管变成四边形，在精致程度上会比老款车型更优，且视觉效果会更好。
相比起外观，内饰的变化会更加明显。中控台经过了重新的打造，使用对称式设计，并将原来相对传统的造型转换为如今流行的左右贯穿式设计，整体设计更加简约、平面化，更符合目前的主流审美。
12.3英寸的全液晶仪表盘是捷豹最新产物，在科技与豪华之间拿捏的非常准确，显示效果清晰，整体布局模拟传统仪表，即便是第一次开车也能轻松上手。方向盘也使用了最新的造型，方向盘上的按钮也由原来的机械式转换成触控电容式，视觉效果非常不错。
新款F-PACE最瞩目的莫过于中央大尺寸悬浮式弧形多媒体屏幕，屏幕周围设置了常用的功能按键，例如返回主页、导航、音乐、自动泊车等快捷按键，中央部分则是显示区域且支持分屏显示，系统的UI、反应速度非常不错，是一套相当优秀的车机。InControl?OS?2.0多媒体系统支持APP应用下载，并加入了国内的应用生态，如可以使用高德地图、酷我音乐以及喜马拉雅FM等应用。
此外，屏幕下方的空调控制区域也从原来的按键式变为触控式，操作逻辑沿袭了同集团路虎车型上的操作方式，通过旋钮+按键的方式来选择操作的功能以及温度调节，上手以后非常方便。F-PACE还取消了旋钮式换挡，转而使用电子挡杆，挡把造型小巧精致，上面还有真皮缝线包覆。在听觉感受方面，新款F-PACE还配有14个扬声器的英国之宝音响系统，给你听觉上的最高享受。
参考海外车型，新款F-PACE有多种动力可选，其中包括燃油版和插电混动版本，未来还会有高性能版车型。其中250和250?S都搭载2.0T涡轮增压发动机，最大马力249Ps；S?340车型将搭载3.0T涡轮增压直六发动机，并搭配48V轻混系统，最大马力340Ps；S?400车型则是2.0T+143Ps马力的电动机组成的插电式混动系统，系统综合功率401Ps，综合扭矩640N·m，纯电续航里程52.8km，百公里加速时间5.1秒。
传动方面，所有车型均使用8AT变速箱和四驱系统，预计在明年会推出搭载5.0L机械增压V8发动机+48V轻混的高性能版本。
F-PACE定位中型运动SUV，兼具一定的豪华属性，这跟宝马X3、奥迪Q5L、奔驰GLC等形成竞争关系。相比起马路上司空见惯的BBA车型来说，捷豹可以说是更加个性的选择。老款F-PACE被吐槽内饰跟不上时代，科技感有所欠缺，这一代车型上市以后，一举翻身并将此成为自己的卖点。捷豹F-PACE是捷豹SUV家族的开国功臣，动感的外观加上科技十足的内饰，进一步提升了自己的竞争力；全身上下多处铝制部件，让车辆拥有不错的运动底子，再加上市场上的优惠力度，捷豹F-PACE是性价比相当高的产品。
轴距超过3米/优惠幅度大！新款捷豹XFL值不值得买？
作为一个“吃螃蟹”的人，没有考虑太多其他因素，冲着捷豹，冲着漂亮，冲着综合实力不输特斯拉，都让我决定把I-PACE给收入囊中了。?不过确实是形单影只，从没见过任何另外一辆I-PACE，销售也透露，确实卖的一般，这不可否认，所以决定1000公里了，出来和大家分享下，论坛也能多点生气。?这1000KM我小算了一下，用电成本不到200元，像我朋友的MACAN?TURBO的话，800不能再少了，性能类似的情况下，燃油和纯电在用车上差别还是非常大的，加上平时保时捷的保养（或者其他车型），对比下来我的成本就非常低了，这是用车。?I-PACE?VS?特斯拉?大多数人还是会选择特斯拉，我当然也去了解过，像国产的MODEL?3，其实也没有什么补贴，进不进口没什么区别，还是不少朋友选择了，这个无可厚非，毕竟特斯拉混了那么多年，声名大噪，捷豹呢，在电动领域露面也才短短2年多（算上国外亮相），和传统的燃油车不是一个概念，即使现在BBA也都有纯电了，奥迪和奔驰组队11月上市，就算有不少人去关注，真正选择的我估计也是少数，I-PACE同理，既然大家都选择观望，那我就先行一步，自己潇洒一把算了。?目前1000KM，对I-PACE印象非常好，和朋友的MACAN?TURBO比较过，起步秒杀，到后段不太行了，毕竟电车，动力非常直接，很爽，燃油车羡慕不来这一点，然后动能回收已经习惯了放在高挡，平路的红灯回收到底之后可以停住不动，这个也可以在中控里设置，相当于auto?hold，很方便，我习惯的很快，几个红绿灯就适应了，电车都是这样总得适应。?随后是充电，除了特斯拉有超充，其他品牌在家里充电桩以外都还只能用普通的公用充电桩，充电速度是一般，家里的会快一点，不过这车一是为了新能源牌照，二就是市内代步比较省，维护也不像发动机，比较方便。续航平时差不多400km不到点，踩的多，因为确实很爽，哈哈，省一点开400km多没问题，开了空调会直接少30km续航，关了会再“还”给你，这点还挺好的。
颜值一直是被I-PACE吸引的，刚亮相的时候就关注过，经常关注的汽车圈那段时间也是盯着I-PACE转了挺久，各种说设计好看，未来，科幻的，漂亮是肯定漂亮的
捷豹一直就比较喜欢水晶蓝，放在I-PACE上很搭，I-PACE好的一点就是保留了中网，而且中网也做了空气动力学设计，引擎盖上也有倒流孔，两边也有给刹车系统冷却的导风槽，风阻小也能省一点电，设计上相比特斯拉无中网的看的更舒服一点
豪华品牌纯电轿跑SUV，这是我对I-PACE的定位，相同类型的目前还没有，E-TRON有一点点轿跑，还是SUV造型为主，EQC就完全的SUV了，顺便吐槽下，EQC的轮圈辣眼睛，洗车工的灾难
I-PACE全系轮圈都是20寸的，不过看着没那么大，其实就是20，花瓣样式特别好看，个人很喜欢，因为没有发动机，所以驾驶舱就完完整整的在前后轴中间，没有偏差很多，所以操控也有保障，I-PACE虽然是纯电，但绝对和操控能挂上钩，转向和悬挂的反应都很快，转向精准，悬挂运动和舒适兼得，真心赞
巨大的OLED尾灯，销魂！虽然没有排气管，也还是和车头一样有车尾底部的倒流设计，I-PACE整辆车外观都有各种细节设计，可能还有一些我自己也不知道，确实是很用心的一辆车
鲨鱼鳍还是一样有的
另外，I-PACE没有后雨刷，尾翼看实车会知道其实挺大一个的，利用空气动力学，直接把后挡风玻璃吹干净，细节哦！
内饰设计干净整洁，未来感很强，悬浮式的中控设计，很科幻，总感觉这就是**里用的车，可这就是实打实量产了，I-PACE这个方向盘设计已经用到新XEL上了，后面其他车型肯定也会逐步换上，手感我只能说非常好，大小也合适，转向力度适中，按键也是有反馈的，比起老款捷豹上的确实要舒服不少，也好看
方向盘细节都有镀铬，喇叭平时也几乎不用，设计小一点挺好
奔跑的豹子
转向杆手感也很好，外侧式金属质感，舒服
电子手刹在这个主驾驶进来的位置，前后备箱都是这里一键开启
其实也还不到1000km，但接近了，仪表各种花样，单仪表，双仪表，全屏，很好用
中控屏幕功能很多，关于车辆的不少，电动系统方面的调节，动能回收力度等等，研究一下都能会用，有意思
收音机
界面，中控一圈有镀铬装饰，和中控搭配设计很顺眼
氛围灯
EV设置、里程信息等
按键的换挡，少了仪式感，多了科幻的感觉，镀铬质感很不错，如果P挡也是镀铬多好啊，可以理解做出和行车挡有区别，这么设计也没问题
后排我坐的少，不过空间很不错，中间突起也小，座椅很舒服，上面也有全景天窗，视野还是不错的。?总结就是买了不后悔，希望继续保持，该做到的做到了，我就满足了，有喜欢I-PACE可以互相交流一下，坛子里真心冷清了点。
说起豪华中大型轿车，大家首先想到的会是德系：奥迪A6L、奔驰E级、宝马5系等车型，但有些人会说它们都太过于"大众"，满足不了追求个性、品味和驾控的新中产消费者。那么，今天咖哥就给大家介绍一款充满英伦气质的轿车：新款捷豹XFL。
作为捷豹在国内的首款国产车型，该车型于2016年在国内上市，并针对中国市场进行了车身加长，然而这款车型并没有想象中那么受欢迎，销量很一般，并没有成为不少消费者新的"进阶之选"，且市场终端的优惠幅度还比较大。在去年11月份广州车展上，2020款捷豹XFL上市，其主要在部分配置上有所提升，同时还推出了赛旗版车型，其售价区间为37.58–57.88万元，这款车型目前产品实力如何？又值不值得入手呢？接下来咖哥就和大家好好聊一聊。
外观及内饰亮点：英伦风格造型，内饰变化不大
新款捷豹XFL与老款车型基本保持一致，但在轮圈尺寸等细节之处有所调整，整体造型沿用了家族设计风格，大尺寸镀铬中网是英国车的标志性设计元素。（配图为：2020款XFL?2.0T?P200两驱精英版）
中网狮子LOGO上方安装有一颗摄像头，三款P200车型远近光灯组均为氙气光源，其它版本则升级为全LED光源，全系车型支持日间行车灯、自动大灯、大灯清洗、延时关闭等功能。
车身侧面相比同级别其它车型显得格外低趴圆润，透露着一丝略显优雅的气质。从大灯后方延伸出的车身高腰线，配合车门表面的饱满样式，一直贯穿到尾灯周围。
车身尺寸上长宽高分别为5093/1880/1456mm，轴距为3100mm。此外，前翼子板表面的镀铬徽标，属于捷豹车型的家族元素，侧面看起来更有辨识度，后视镜集成了LED转向灯带。
车尾设计较为平滑流畅，上翘的小鸭尾起到不错的勾勒作用，尾门中间为一个细长的横贯式镀铬饰条，两端延伸至尾灯中间。
而尾灯的造型和车尾表面贴合紧密，内部灯带结构为捷豹家族样式。底部采用了双边共两出排气布局，并用扁型镀铬件装饰，配备了前后倒车雷达，而倒车影像功能需要选装。
内饰上捷豹XFL的分层式仪表台灵感源自捷豹XJ的Riva?Hoop设计，两侧一直延伸至车门，营造出游艇般的环抱式座舱感受，相比老款车型变化不大。
三辐式多功能方向盘造型壮硕，表面的镀铬装饰提升了一丝精致程度，两侧多功能按键丰富，握柄处为真皮包裹，后方配有换挡拨片，方向盘支持电动四向调节。
仪表盘为两侧炮筒式机械指针表盘，搭配中间彩色行车电脑显示屏，除了低配车型外其它全部升级为12.3英寸全液晶仪表盘，全系标配了车道偏离预警、主动刹车等主被动安全装备。
中控区域全系车型搭载一块10.2英寸内嵌式触控液晶大屏，横向的屏幕造型简洁大方，最低配车型两驱风华版相比高配车型缺少了GPS导航和手机互联映射，好在支持蓝牙电话和语音识别控制等主流功能。
下方的双温区自动空调面板，为两排整齐的按键组合，使用便捷顺手。
车身配置方面，诸如电子手刹、上坡辅助、陡坡缓降、发动机启停、多种驾驶模式切换等功能，在捷豹XFL上同样为全系标配。而旋钮式挡杆升起的瞬间颇具档次。
车内座椅均采用皮质包裹，座椅造型属于舒适型取向，内部填充饱满厚实，前排主副驾驶位均支持多向电动调节，三款P200车型相比高配缺少了腰部支撑，不过即使最低配两驱风华版，同样提供了副驾驶位老板键。
后排座椅延续了前排设计风格，椅垫采用了前高后低的设计，让乘客有更稳定的乘坐感。得益于国产版轴距的加长，后排腿部空间表现充裕，但地板中间的较高凸起，对中间乘坐舒适性会有一些影响。
后排还配备了带杯架的中央扶手、空调出风口、12V电源接口等实用配置，最低配车型也设计了后排手动侧窗遮阳帘。此外，全系车型均搭载的是前后分段式电动天窗。
行李厢内部比较规整，常规容积为540L，不过后排座椅靠背均不支持放倒功能，一定程度上会影响空间扩展性。
动力及驾驶操控感受如何？
动力方面，全系车型搭载一台Ingenium?2.0T发动机，提供三种不同调校，最大功率分别为147kW（200Ps）、184kW（250Ps）和221kW（300Ps），最大扭矩分别为320N·m，365N·m，400N·m，并满足国六排放标准，传动系统与之匹配8速手自一体变速箱，值得一提的是，250马力和300马力车型还将提供四驱系统。底盘悬架结构采用前双叉臂式和后多连杆式独立悬挂的组合。
在驾驶感受上，新款捷豹XFL虽然使用2.0T发动机替换了老款的3.0L机械增压发动机，但动力输出感受并没有受到太大影响，加之更低的峰值扭矩输出转速，起步和低转速加速也十分轻快，整个加速过程也很平顺，并不会有动力爆发的突兀感。并提供四种驾驶模式选择，分别是：运动、标准、节能、冰雪及湿滑路面。
底盘调教偏向运动，整个底盘能够带来清晰的路面反馈和紧致的底盘，虽然轴距达到了3100mm，但在快速转弯或并线时并没有明显的拖沓感和过于明显的车身侧倾。
在走走停停的城市路况下，这台8速手自一体变速箱能及时顺畅地换到合适的挡位，整个换挡过程还是比较流畅平顺，换挡机构依旧是旋钮形式，并配备有换挡拨片。
但是在发动机噪音控制上的表现就很一般了，行车时候对底盘和环境噪音的隔绝还不错，但是对于发动机噪音的隔绝就差点意思了，发动机转速上去了噪音会很明显传递进来，而且启动时发动机的声音也还是很大。
咖哥点评
总体来说，新款捷豹XFL整体产品力还是不错的，但它并不能算是一位全能选手，只能算是一个偏科生，激进的运动基因从而丧失了它的舒适性表现，且目前捷豹口碑也很一般，属于小众当中的小众车型，终端优惠力度也是非常之大，七折豹八折虎的称号也不是空穴来风，但不可否认的是，价格的大幅度跳水后还是彰显出了一定的性价比，这对于一部分不喜欢随波逐流的买家来说，咖哥觉得捷豹XFL还是一个不错的选择！
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关于“2.0T+8AT超400匹马力5.1秒破百！捷豹F-PACE标配的SUV升级来了”这个话题的介绍，今天小编就给大家分享完了，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！
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