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揽胜更有面子。
路虎揽胜显而易见要比保时捷卡宴更胜一筹。实际因素以下：
揽胜规格更高：
保时捷卡宴：长短4930mm、总宽1983mm、高宽比1696mm、轮距2895mm。
揽胜：长短5000mm、总宽2073mm、高宽比1869mm、轮距2922。
由上由此可见，揽胜在大小层面要强过保时捷。留意：以上均为基本版的规格主要参数。
揽胜配备更高：
因为路虎揽胜揽胜的基本市场价要比卡宴更高，因此其在汽车配备这方面要更加丰富多彩。
卡宴新能源用的是几缸发动机？
卡宴新能源使用的是一辆四缸发动机，这一款车配备了一辆2.0升涡轮增压四缸发动机。卡宴新能源是卡宴的插电混动版车款，这一款车的轴距为2895毫米(mm)，长宽高分别是4918毫米(mm)，1983毫米(mm)，1673毫米(mm)。
卡宴新能源使用的2.0升涡轮增压发动机具有252马力和370牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为5000到6000转每分钟，最大扭矩转速为1600到4500转每分钟。这款发动机配备了混合喷射技术，而且使用的是铝合金缸盖缸体。
在超一线豪华SUV领域，?保时捷卡宴和路虎揽胜都是很有代表性的经典标杆产品，也是这个预算领域的潜在受众绕不开的两款车。随便哪一款都是无数人的梦想座驾，其实到了这个价位，车型实力和配置表现还有空间都相差无几，如何选择更多还是看品牌文化，不过要是从档次感出发，保时捷卡宴和路虎揽胜相比，还是要略逊一筹。
这个结果可能出乎不少人的意料，毕竟路虎口碑和销量数据的下滑，近两年来身为消费者都有目共睹，从刚入华时的超一线豪华品牌定位跌至现如今的二线豪华阵营，甚至屡屡被消费者开出豪车籍。但是在很多人眼中，路虎是路虎，揽胜是揽胜，哪怕路虎品牌跌至谷底，濒临退市也撼动不了揽胜的地位。
话虽然有点绝对，但是也的确反应了揽胜在行政级超一线豪华SUV领域的影响力。而保时捷是这些年来风头最盛销量最高也最受国内消费者青睐的超一线豪华品牌，为什么卡宴却不如揽胜档次高？差距肯定不是出在品牌身上，而是车型本身。
首先卡宴售价91.3-190.8万，而揽胜售价122.5-321.3万，显而易见，两车的入门门槛差距明显，揽胜最便宜的车最入门的车型都过了百万门槛，而且揽胜的价格跨度也很大，最高售价321.3万。虽说揽胜终端有一定的降幅，大概在5万上下，但这也是包含了品牌溢价因素在内的合理降幅，对比高昂的售价这个降幅的确不算高。而卡宴以往是不降价的，今年因为环境影响，终端也给出了超四万的优惠，入门版车型裸车价格早就跌破90万。
其次就是尺寸上的差距，同样都是定位中大型SUV，卡宴的车长有三个版本，但是都在4米9左右，车宽也不超两米，车高不超过1.7米，轴距2895mm，而揽胜优势就很明显了，入门版车型车长5米，还有5.2米的加长版可选，宽度统一都是2073mm，高度也超1.8米，轴距分别为2922/3120mm，是大5座和4座的布局，空间优势明显，得益于超5米的车长和超2米的车宽，外观更加大气协调，比起运动感的卡宴相比，揽胜还多了大气和庄重沉稳。
而且揽胜的档次感不仅仅体现在这两点，还有外观，卡宴风格更加运动时尚，揽胜因为尺寸优势，和方正硬朗的车身线条，外观更加霸气，气场十足，开出去更大气档次感更强。揽胜适用的场景更加广泛，能越野又能商务，行政级豪华SUV里难逢敌手。卡宴更适合家用出行，商务用途略逊一筹。
揽胜的配置也比卡宴更加丰富，基本都实现了标配，入门版本也不寒酸，并线辅助、车道偏离预警、道路交通识别以及主动刹车和疲劳驾驶提示，都有搭载，主被动配置全面，而卡宴91.3万的入门版这些配置都没有，只有倒车影像，360全景影像和自适应巡航都需要选装，没有全液晶仪表盘和HUD抬头显示，都需要后期加装，购车成本再次增加。
虽然路虎品牌影响力的确不如保时捷出色，但是揽胜是路虎旗下的特例，在超一线豪华SUV领域，凭借动力、外观、空间和配置以及口碑等多方面的优势，难逢敌手，始终是该细分领域的标杆之一。
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