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前言
“N95汽车”、“中药香氛汽车”、“防病毒汽车”……过去两个多月，诸多汽车公司似乎正在围绕产品的健康安全做出很多尝试，他们究竟是疫情下的应激之举，还是在制造营销路上的宣传噱头？
设计创新一定要把人的需求放在闭环中去思考，而不是置于某一层级，否则很难建设完整的解决方案。
清华大学美术学院副院长、?清华大学艺术与科学创新研究院副院长、国际设计联合会副主席?赵超，在轩辕大学Innovation?Day公开课上以“健康设计与创新思维”为题，分享了他对工业设计、用户体验、健康安全等领域的经验与心得。
以下内容是Innovation?Day公开课上的文字精炼版，完整内容可扫描海报二维码收看当天视频回放。
赵超：产品创新需要系统性
大部分人对创新的认知是从外观美学上面，那我们如何看待不同维度的创新？
大部分人对于设计创新的认知还是停留在外观和美学的层面上，然而，在当下全球化的技术语境中，我们应该如何审视和认知创新的多元化维度呢？
艺术的本质是创造人类社会的一种新符号和新文化，而科学是人类探索自然界现象规律的重要手段。
作为集艺术家、科学家、工程师于一身的文艺复兴巨匠，达芬奇不仅创造了不朽的画作，更设计了人类最早的飞行器，后来人们按照达芬奇草图样式，使用文艺复兴时期的工艺材料，搭建了这个飞行器的原理模型，发现它是可以飞行的。因此，如果给达芬奇一个标签化的身份，我更倾向于将他界定为一名设计天才。
这促使我们今天需要深入地思考，设计与艺术、科学、工程之间的差别和共性是什么？我认为设计构建了人与人造物（机器）之间、人与外部世界之间的一种互动与关联。
产业设计的核心是针对使用情境、形态特征或其他相关质量等问题所构建的一系列可能的解决方案。
今天，类似于汽车这样的以技术为中心的产品，一定是要为人所用。这就带来人-技术-商业三者之间的博弈与互动。今天任何一个技术产品在使用过程中，大多难以脱离商业模式和服务体验的支撑。
设计师的职责就是要深入地研究探索产品、人和商业模式的整合性创新，满足功能的易用性以及情感化的体验，从动机心理学角度来看，这与马斯洛的需求层级模型相呼应。
中国传统的汽车企业的研发路径，代表了传统技术型企业对于创新的认知：他们多是先重视技术与功能，后考虑可用性及愉悦体验的问题。
然而，人们在开车的时候，座椅设计的舒适与否与功能安全性是直接相关的；同时，有人还会在车内挂一些幸运福来祈求出行平安，这实际上是精神上的一种暗示，即借助于精神需求来影响安全需求。
这些案例说明，设计创新要把人的需求放在一个闭环和互动的网络中，而不是作为一个线性层级来构建。换句话说，不是先有功能性的满足，才能有易用性和愉悦体验的需求产生。这帮助设计师认识到功能、形式、技术、需求是共生性的，而不是具有线性或优先级的。
苹果公司前任副总裁唐纳德.诺曼认为设计师思维里的模型一定要和用户脑海里的潜在需求和行为相吻合，所设计出来的系统才是真正好用和易用的，因此，帮助苹果借助于设计创新为用户带来不同体验的商业成功。
这里我希望分享一下设计创新的几个维度：
首先，设计创新要进行跨学科链接，将心理学、工程、美学、社会学等不同学科领域的知识进行整合，才能提出创新性的解决方案。
其次，设计是对复杂系统的管理，是把技术和人造世界的复杂性转变成更加人性化的使用过程。
这里举一个救护车设计创新的案例，英国国家卫生健康委员会委托皇家艺术学院和帝国理工学院共同研究救护车的交叉感染问题，设计师们借助于移情理论和方法对救护车存在的问题进行研究，将粉尘撒入所研究的救护车模型内部，通过模拟医生在车内的救护工作，检测现有产品所具有的交叉感染的可能性。
设计师们用纸箱搭建了救护车的模拟舱，使用紫外线灯光照射，以检验被粉尘（病毒）感染的身体部位，进而帮助找到更为科学合理的设计解决方案。
第三个维度是，设计关注于解决某种问题。
以戴森吹风机的设计创新为例，为了快速吹干头发又保证头发的光洁度，戴森建立了头发实验室，通过在实验室进行测试，戴森的工程师们发现，现有的吹风机不仅噪音大，而且容易灼伤头发，于是在产品研发中创造性地在吹风机上加入温度传感器和噪音更低的数码风机，大大改善了产品的使用体验和工作效率。
设计还要给人们带来愉悦的体验。?我们曾经做过一个项目，探索如何利用传感器和智能可穿戴设备干预人们的情绪，使其从消极情绪向积极情绪转变。
通过实验，我们用传感器采集人们的心跳、体温、出汗等与情绪变化有关的数据，然后将可穿戴技术与服装相结合，设计出智能服装。我想，这样的设计在本次疫情中可以得到应用和转化，借助这些特殊功能来减轻医护人员在救治工作中的压力、紧张、恐惧等情感，提前预知负面情绪，对医护人员的心理创伤进行治疗。
其次再说一下体验设计。福特公司在开发第一代福克斯时，面向的目标用户主要是欧洲和北美的老年人，为了让老年用户获得更好的驾乘体验，福特公司组建了一支由服装设计师、材料工程师、老年病学者、汽车设计师等共同协作的跨学科团队。
他们首先设计了一套模拟老年人生理机能衰退变化的服装，让设计师们穿上这种模拟服装去体验老年人的驾车感受，并以此为数据，完成福克斯汽车的设计。最终设计的产品不仅满足了老年用户的需求，而且让年轻人使用更为方便。
这就是我们讲的设计思维与共情体验在设计创新过程中所起到的重要作用。
设计学的重要职能是满足社会需求和解决社会问题，公共卫生危机的防控和老龄社会所产生的诸多问题都是目前全球化面临的主要社会需求，需要设计学科为此做出回应。
我们针对独居老年人的居家生活设计构建了新的场景，设计出面向独居老人的智能助力起身座椅，它是一个智能家居平台，能够为老年人提供智能助力起身、吃药提醒、按摩、加热、娱乐等综合服务和功能，改善老年人的独立居家生活的质量。
健康汽车的命题不应该因为某次社会危机或应急需求，变成一个临时抱佛脚的仓促应对和功能叠加。汽车企业应该全方位导入设计创新机制和管理体系，面向健康出行的全民需求，开发出具有颠覆性创新的汽车产品和交通系统。
我认为特斯拉是汽车产业领域的苹果，它使用了全新的语言和方式来定义汽车产品的未来，尽管我认为特斯拉的设计由于考虑到传统汽车市场人们的认知惯性，设计还略显保守，但是，作为智能电动移动产品，它对于汽车行业这样一个传统的技术型产业所带来的颠覆效应，已现端倪。
我想，中国的车企恰恰可以借助于这次突发性的公共卫生危机，通过系统导入科学的创新设计方法体系，研发出具有引领性的健康产品服务新范式，那将会对整个全球汽车行业的创新将带来巨大贡献，
现在社会上谈到的“口罩”汽车、“净化器”汽车，只是简单地在做功能的拼凑叠加。设计应该是面对社会需求所作的乘法运算，是将需求、功能、形式、美学、体验等有机结合的重要工具平台。
记得上世纪90年代初，我们请奔驰公司全球设计副总裁到清华做设计工作坊，当时在中国，汽车还没有普及，他的一席话让我印象深刻：德国汽车设计师对产品的认知程度可以通过某款汽车车门的开合声，判断出是这是什么品牌的哪一款型号的汽车。这体现了设计师对于产品精神的领悟和深入骨髓的创新文化——从实体汽车的物质设计到声音等的非物质设计，设计创新无处不在。
所以，设计本身就是一门跨学科的学科，需要整合自然科学和人文科学，同时，好设计的商业模式也需要创新检验。我认为设计至少具有10种创新模式，其中包括整个链条前端的供应链创新，中端的产品与系统创新，以及后端的服务、渠道、品牌和用户参与创新等。
在这个由10种模式构成的创新链条中，如果以产品输出为中心作为平台创新的基础，那么向这条创新链前端延申就是以商业模式为中心的设计创新，向后端拓展就是以体验为中心的设计创新。
重要的是，创新型的企业是需要平衡应用不同的模式，不能够顾此失彼。
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